4月9日零点30分，此时的人们已进入了甜美的梦乡。而此时京津城际高铁杨村特大桥395-398号桥墩周围却灯火通明，30多位身穿“中铁一局”工装的施工人员正在紧张地忙碌着。他们与月光作伴，与晨风共舞，看似浪漫的施工场景，却洒满了他们辛勤的汗水，留下了他们艰辛付出的背影。他们正在利用京津城际高铁的天窗点时间，争分夺秒地对桥梁进行维护前的准备。
我公司2013年正式进入高铁桥梁养护市场，三年来一路探索前行，一路学习改进，一路创新发展，从完成一个墩台的保养维护需要90分钟，到完成4个墩台的保养维护用时60分钟；从作业程序由大喊大叫来安排，到现在各司其职自动自发地完成；从最初没有任何经验可以借鉴，到现在成为国内首家高铁桥梁养护的专业团队，他们用自己的实际行动再次展现了“一局工匠”的卓越风采，再次展示了“一局铺架”的品牌实力，再次彰显了“标杆企业”的大家风范。
重任当前 舍我其谁
京津城际高铁起点为北京南站，终点为天津站，线路全长120公里，是我国第一条具有世界一流水平、最高运营时速350公里的高速铁路，2005年7月4日正式开工，2008年8月1日开通运营。负责此条高铁线路日常管理的北京铁路局高度重视线路质量，自2013年起，北京铁路局决定对京津城际线路桥梁支座进行定期保养与维护，以进一步确保营业线路的运行安全和旅客乘坐列车的舒适度。而在高铁箱梁架设中有着极强技术装备实力和丰富施工经验的中铁一局新运公司，就成为北京铁路局合作的最佳人选。
其实早在2009年的京石客专箱梁架设中，作为业主管理方的北京铁路局与作为施工方的我公司就有了非常好的合作基础。我公司在京石客专承担了2703孔箱梁架设及36.324公里CRTSⅡ型板式无砟轨道的铺设与轨道精调任务。在施工建设中，北京铁路局曾因我公司的诚信合作及良好的施工质量给项目部颁发了“绿牌”。2011年8月，，业主北京铁路局京石公司作为被检单位，被随机选定参建京石客专的中铁一局京石Ⅱ牛家堡特大桥进行检查，我公司京石客专运架梁项目部在被检之列，项目部因“管理规范、资料完整、质量优良”，为业主争了光添了彩，获得了业主的信任和赞赏，得一张“绿牌”奖励。在2012年7月的工程竣工静态验收中，我公司京石客专箱梁架设及CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量达到一次验收合格率100%。特别是参建的大福村跨保沧高速公路特大桥工程最终获得“国家优质工程银质奖”荣誉称号。
正是因为京石客专的良好合作关系，才使得在京津城际高铁桥梁养护工作中，北京铁路局与我公司的合作水到渠成。用项目经理张金尧的话说就是：“谁敢惊动箱梁洞里多年的尘埃，唯我新运将士！”
2013年4月，北京铁路局邀请我公司参加了京津城际铁路桥梁养护专题会议。从5月至7月，北京铁路局又先后组织三次会议谈论相关问题，我公司均积极参与。同时，公司积极抽调有丰富箱梁架设和无砟轨道铺设经验的技术人才组建了桥梁养护项目部，并在多次论证研讨的基础上，制定出《现场桥梁养护施工实施方案》。
优化方案、学习培训、模拟演练……尽管前期做了非常充足的准备工作，但第一次的桥梁养护施工还是让项目部人员的心都提到了嗓子眼。项目经理张金尧回忆说：“高铁营业线的施工安全是最让我担心的，夜间在十五六米高的桥墩上作业，保证人身安全是第一位。当时的施工环境也不好，桥周边是石材厂，噪音大、灰尘大，为现场施工增加了难度。”参与第一次施工的安全总监户小煜补充说：“毕竟是第一次干，没有任何经验可以借鉴，总害怕干不好，砸了企业的牌子。”然而让大家感到吃惊的是，在高度紧张的施工结束后，经过现场的数据测量，施工效果非常理想。大家前期的精心准备总算得到了相应的回报。
中国铁路总公司及北京铁路局领导对现场施工也十分关注，每天的夜间施工都有领导在现场盯控。自2013年开始桥梁养护工作以来，中国铁路总公司桥梁处处长傅勇、北京铁路局副局长廖文、京津公司副总经理梁爱和、北京铁路局工务处副处长邸锦玉、北京高铁工务段副段长王邦胜等领导先后到施工现场进行盯控，帮助项目部解决现场的各种困难和问题。北京高铁工务处桥梁科副科长马慧君更是每天盯控在施工现场，与现场施工人员一起工作。2016年初，马慧君调到了中国铁路总公司工作。虽然已不分管京津城际高铁的桥梁养护工作，但每天还会给项目经理张金尧发短信询问施工现场的情况。
作为后方总部，中铁一局及新运公司领导对项目部的工作也给予了大力支持，中铁一局副总经理李冬立、公司总经理刘为帛、总工程师李育朝、安全质量总监王智军等领导先后到项目部工地进行检查指导，并从资金、技术、设备、人力资源等方面给予热情帮助。路桥公司作为直管项目部的分公司，更是责无旁贷地为项目部提供人、力、物等一切资源保障，使得项目部的施工生产有了坚强的后盾。
技术创新 永无止境
涉足一个新的业务领域，如何实现技术上的突破是摆在项目部面前的首要难题。而在项目部技术创新中，不得不提到两个关键性人物。
第一个人物是“陕西省五一劳动奖章”获得者、项目部总工和江。在整个桥梁养护工作中，和江发挥了非常重要的作用。面对高铁桥梁养护新的施工工艺，他从每一个施工环节需要注意的问题，对施工人员进行详细讲解，加强对落实指挥命令的要求，通过不断演练直到命令程序化。
和江想方设法对施工机具进行改进。以前一个桥梁养护施工完成到下一个桥梁养护施工，移动液压千斤顶需要吊车、汽车配合才能实现转移，费用高、效率低、安全隐患大，倒运一套千斤顶需要2个小时。后来由和江主持自主研发了适合箱梁内液压千斤顶倒运装备，不仅节约了成本，而且操作更加方便快捷，倒运一套时间只需要半个小时。
和江还通过使用铁锤更换为风镐进行作业，提高了施工安全性；通过对磨孔机的改进，提高了施工效率。
为了将实践成果上升为理论知识，和江在《铁道建筑》杂志发表了《CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁养护技术的试验研究》技术论文。同时，参与了北京铁路局组织的《高速铁路桥梁养护施工规程》的编写工作。
第二个人物就是人称“电器专家”的青年人才郭建斌。1985年的郭建斌毕业于兰州铁路技校，以劳务工身份进入新运公司，后因业务技术突出转为正式职工。但他并没有因此而止步。
在京津城际桥梁养护中，面临的第一个难题就是桥墩四个点的操作程序由四个人来完成，由于电机启动的误差和人员反应的速度差异，操作难以实现同步。为此，郭建斌自行设计制作了电器控制柜，把四个点的操作程序转化为一个人来完成，解决了操作不同步的问题。
但紧接着问题又来了。尽管操作同步了，但施工速度控制问题还没有解决。于是项目部领导和武研院人员找厂家定制了PLC同步变频控制系统。为更好地掌握这一系统，项目部派郭建斌到广州龙丰PLC培训中心学习。经过两个月的学习，他顺利取得了“电气工程师”资格证书。学成归来的郭建斌在PLC同步变频控制系统的基础上，自己不断学习琢磨，自发编写电脑程序，最终实现了无线数据传输功能，施工数据不仅操作人员可以看到，在施工现场附近设立的临时指挥部管理人员也可以看到，便于管理人员对施工过程进行随时监控。
郭建斌还将闲置的伺服电机进行了改造升级、编程，并和厂家沟通，研发出了同步桥梁横移系统，为项目部节约成本10余万元。
在和江与郭建斌的带领下，项目部的技术创新和小改小革成果逐渐增多，每个人身上都激发出一种强烈的创新意识，都有一个共同的目标，那就是如何把活儿干得又快又好。这种氛围和意识，与和江和郭建斌的榜样力量紧密相连，与路桥公司“900文化”的涵养与熏陶息息相关，与新运人“不干则已，干就干最好”的文化传统一脉相承。据不完全统计，项目部自2013年开始进行京津城际高铁桥梁养护施工以来，共进行各类技术创新、小改小革十余项，自制研发专用施工工具4件，节约成本300万元。
专注敬业 各尽其责
如果你没有来过京津城际高铁桥梁养护项目部，你一定会认为他们的施工业务比较单一和简单。起初笔者也这么认为。然而当笔者来到施工现场亲身感受完以后，才知道他们的工作有多么不易。除了白天要进行大量的施工准备工作外，他们所有的正式施工时间都是在凌晨12点到5点来完成的。并且每一个桥墩维护保养从准备阶段到最后完成，竟需要21个作业环节。而每一个环节，都需要他们以“工匠”般认真负责和精益求精的态度来完成。
和办公室段冰涛聊天，他说的第一句话就是：“我们最近太忙了，从昨天早上到现在，我只休息了四个小时。”其实这就是项目部员工的工作常态。
9日零点30分，笔者到达京津城际高铁桥梁养护施工现场时，这里已是一副非常繁忙但井然有序的大干场面，每个人都在专注地忙着自己的工作。
1987年的王廷和是夜班作业队队长。他是昨天晚上8点钟上的班，今天早上6点多才回来，今晚8点又已经来到了施工现场。笔者问他：“今天睡了多长时间？”他说：“回来洗漱完就睡了，一下睡到四五点。”“那没吃午饭吗？”他笑笑说：“午饭时间根本醒不来啊。”当问他连续上夜班会打瞌睡吗？他回答：“不会。”刚听这话时笔者还半信半疑，但在工地呆了一个多小时才发现，不是他不想打瞌睡，是因为他们每个人每个时间段都有工作要做，根本没时间打瞌睡。
王廷和是个健谈又乐观的小伙子。问他的工作会不会有些乏味？他笑着说：“我觉得没有啊，我感觉每干一个班下来，都能学到些新东西。老问题解决了，新问题又出现了。脑子里不停地想着怎么把新问题解决掉。”随即他又神秘地说：“你们没有进过桥洞的人都以为洞子里面很小吧？其实洞子里面大着呢，都能跑车呢！而且洞子里面是有坡度的，一会儿上一会儿下，你没想到吧？”说这话时他的样子可爱的像个孩子。
看到一位老师傅很卖力很专心地干着活，不由心中一暖。随即上前问他：“师傅，干活累不累啊？”师傅笑笑说：“不累，习惯了。我来单位已经20年了。再说我是农村人，这点累不算啥。” 说完就又忙活起来。
在一个多小时的施工中，笔者看到有的人在拿着尺子认真地测量，有的人在拿着笔详细地记录，有的人在拿着扳手卖力地拧着螺丝，有的职工在拿着对讲机沟通协调……每个人都在属于各自的岗位上尽职尽责，尽善尽美。
笔者离开工地时已是凌晨2点，虽说主体施工已经完成，但项目部的员工们仍要坚守在工作岗位进行第二天的施工准备工作，听说干完最早也到4点了。干完之后，项目部还要召集大家召开当天的施工总结会，总结当天的工作得失，部署第二天的工作，并对每个人进行提问考试，考第二天他的工作机具准备情况及作业流程等内容。
桃李不言，下自成蹊。在大家的共同努力下，项目部的施工管理得到了业主及社会各界的广泛认可。
2014年8月，为期三个月的京津城际线路保养与维护工作完成后，业主北京铁路局特意发贺电称赞：“本次桥梁养护施工是高速铁路营业线上的首例。施工中贵公司与有关单位通力配合，精心做好人员培训，创造性地进行小改小革，实现了预定目标。希望贵公司在此领域内积极探索、加强合作、努力共赢、创造佳绩。”并召开庆功宴，邀请公司总经理刘为帛、项目经理张金尧、项目总工和江参加了宴会。
北京地铁城建公司听说我公司有这方面的施工经验，主动要求我公司为亦庄线、昌平线、机场线进行了支座保养和维护工作。
铁科研院还邀请项目部人员带着设备在大（同）西（安）线试验段做桥梁养护科学实验，为下一步全国高铁桥梁线路养护工作奠定了坚实的基础。
4月11日，中国铁路总公司带领其他铁路局到项目部进行观摩考察。
讲到这些，作为项目经理的张金尧露出欣慰的笑容。但他的梦想远不止于此。他说：“我希望我们把高铁保养和维护工作这个市场做大，希望与更多的铁路局进行合作，希望我们项目部每位管理人员都能带出一个团队，为新运公司的发展做出更大的贡献。”(作者：文：党立红；图：黄斌)
连接高压软管
PLC同步控制系统设置
系统操作
施工过程记录
监控液压泵站